A Audi apresentou o renovado Q8 de 2024 que chegará ao nosso mercado no final de outubro passado, e o renovado Audi Q7 de 2025 para o consumo nos EUA no final do mês passado. Nenhum dos modelos fez alterações em suas motorizações. Na Europa, no entanto, a Audi acabou de revelar dois trens de força híbridos plug-in para o Q7 e Q8, que retornam ao mercado. Em 2019, a marca de Ingolstadt anunciou o Q7 PHEV de 2020, mas problemas globais de produção logo o tiraram do mercado quando a Audi teve que priorizar componentes. Os dois novos PHEVs pegam a bandeira e fazem grandes melhorias nos últimos esforços.
Há dois acabamentos para cada SUV, o 55 TFSI E Quattro e o 60 TFSI E Quattro (essa nova estrutura de nomeação vai se firmar eventualmente), ambos começando com o conhecido V6 twin-turbo de 3.0 litros da Audi, que gera 335 cavalos de potência e 379 libras-pé de torque sobre o Atlântico. Ambos também possuem uma bateria de 25,9 quilowatts-hora sob o assoalho de carga (22 kWh utilizáveis). Isso não apenas é maior do que a bateria anterior de 17,3 kWh, uma química mais densa de energia e configuração de módulos significa que o pacote não compromete o espaço de carga. A autonomia puramente elétrica aumenta de 26 para 53 milhas em condução combinada no ciclo WLTP, ou até 56 milhas usando o novo padrão City do WLTP. Com uma taxa de carga relativamente baixa de 7,4 kW, a Audi afirma que leva 3 horas e 45 minutos para recarregar o pacote de vazio a 100%.
No modelo 55, um novo motor elétrico que gera 174 cavalos de potência e 339 libras-pé contribui para uma potência total combinada de 389 cavalos de potência e 443 libras-pé. Como o motor é ajustado mais para a dinâmica de condução, como preencher as lacunas durante a mudança de marchas e na entrega de turbo, o acabamento 55 vai de zero a 62 milhas por hora 0,1 segundo atrás das versões somente a gasolina. No modelo 60, um novo motor elétrico com uma afinação mais potente eleva a potência combinada para 483 cavalos de potência e 516 libras-pé, reduzindo o sprint de 0 a 62 mph para cinco segundos exatos. Ambos os acabamentos são limitados a uma velocidade máxima de 150 mph no modo de condução híbrido, ou 84 mph no modo de condução elétrica.
A Audi ajustou o trem de força para que os proprietários possam escolher em que modo o veículo inicia — elétrico ou híbrido — essa escolha mantida até que o proprietário a altere (uma funcionalidade que adoraríamos ver em alguns carros aqui). No modo híbrido, uma configuração automática permite que o trem de força decida como usar a energia da bateria e a assistência do motor elétrico, uma configuração de "manter" mantém a bateria em seu nível atual usando uma combinação de potência do motor e frenagem regenerativa, e um modo de carga restaura a bateria para 75% de capacidade "para conservar a bateria e aumentar a eficiência".
As variantes 55 e 60 vêm bastante equipadas, com itens de série como o pacote exterior S line, faróis de LED com assistente de luz alta, desenhos de rodas de 19 a 21 polegadas e rodas opcionais de até 23 polegadas, nove inserções decorativas para a cabine, costuras contrastantes nos assentos e um cabo de carregamento. O modelo 60 também vem com suspensão a ar de série, um upgrade das molas de aço do modelo 55.
