Especulações sugerem que a Nissan planeja produzir apenas 1.500 unidades, com 300 delas sendo da versão Nismo.
Com o desaparecimento do Kia Stinger, Audi R8 e Audi TT, parece altamente provável que o Nissan GT-R agora detenha o recorde de ser o nome mais antigo enfrentando descontinuação. Segundo um relatório da revista japonesa Mag X (traduzido), é previsto que saibamos a data final de produção do Godzilla em 14 de março. O relatório indica que a Nissan declarará o ano modelo de 2025 como a iteração final deste outrora poderoso cupê, produzindo meras 1.500 unidades para marcar o encerramento de sua produção. Embora a Mag X não tenha afirmado explicitamente que isso seria uma descontinuação global, ela mencionou que "o fabricante explicou aos concessionários: 'Decidimos interromper a produção porque haverá muitas peças que não poderão ser fabricadas no futuro'". Se de fato houver desafios significativos na fabricação de peças, isso implica um fim definitivo na produção do GT-R. É improvável que a Nissan invista na produção de peças especializadas para um veículo que está ausente do mercado australiano desde 2021, do mercado europeu desde 2022, que pulou o mercado dos EUA em 2022 e que vendeu apenas 390 unidades nos EUA no ano passado. Em seu maior mercado, o Japão, o site da Nissan afirma: "As encomendas para o modelo 2024 do NISSAN GT-R foram descontinuadas, pois o número de encomendas atingiu o volume de vendas planejado".
Das supostas 1.500 unidades programadas para produção em 2025, 300 são rumores de serem da versão Nismo. No ano passado, a montadora vendeu 1.341 unidades do GT-R globalmente, incluindo duas unidades na Alemanha e na Suíça, então a produção de 1.500 unidades permite uma leve folga contra a demanda esperada para o último ano modelo. Isso é especialmente crucial se a Nissan planeja introduzir uma configuração especial além de meras insígnias e gráficos.
Se esse cenário se concretizar, marca o fim de uma jornada de 18 anos, com o R35 entrando em produção em dezembro de 2007. Ao longo dos anos, os designers fizeram esforços com seis facelifts de intensidades variadas, enquanto os engenheiros aumentaram a potência, elevando o V6 biturbo de 3,8 litros de 480 cavalos e 430 libras-pé de torque no ano modelo inicial de 2009 para 565 cv e 467 lb-ft hoje (ou 600 cv e 487 lb-ft para o Nismo).
Em relação ao potencial de um modelo R36, o chefe de produtos da Nissan, Ivan Espinoza, sugeriu que isso exigiria baterias de estado sólido para atender aos requisitos de desempenho. Espinoza indicou que um R36 teria que "esperar até que o ASSB [‘all solid state battery’] esteja disponível, seja estável e esteja pronto, para que possamos avançar. Com a melhoria da densidade, podemos entregar um pacote muito melhor que melhora a aerodinâmica e o comportamento geral do carro mantendo o layout 2+2." Além disso, a Top Gear delineou uma visão futura que envolve a criação de duas variantes do GT-R: um "amigável" para uso diário e um modelo focado em performance especificamente ajustado para uso em pista. Abaixo destes estaria o Z, seguido por "um novo carro esportivo de entrada mais acessível" que também receberia sua versão Nismo.
A montadora sediada em Yokohama planeja lançar seu primeiro veículo elétrico equipado com baterias de estado sólido para produção em massa em 2028. O Conceito Hyper Force, apresentado pela Nissan na Japan Mobility Show de 2023, serve como uma prévia do que está por vir. 14 de março promete possíveis revelações sobre a direção futura da Nissan, então fique atento para atualizações.
